长安之后吉利入局，蔚来换电体系将开拓运营车市场
作者：魏文
2023年11月29日，浙江吉利控股集团有限公司(下称“吉利”)与蔚来控股有限公司(下称“蔚来”)在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。吉利成为长安汽车之后，第二家和蔚来在换电领域进行合作的企业。
蔚来和吉利将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，有效合作存量站点和新增站点，搭建更大规模、统一性的换电网络。双方将携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，为不同需求的用户提供更便捷、完善、有安全保障的服务。
在本次合作之后，蔚来的换电体系从服务普通用户走向同时服务私家车和运营车两端。此前，吉利旗下易易互联在运营车辆市场深耕多年，正积极在更多城市拓展服务。
除了蔚来外，东风汽车、上汽集团以及宁德时代等在换电领域也有所布局，但换电站数量和蔚来相比有较大差距。蔚来在国内共建成换电站2103座，充电桩数量超过20000根，覆盖全国306座城市。蔚来充电桩向所有新能源用户开放，已累计为超过110个品牌，提供近3000万次服务。
此外，蔚来牵头制定了10435、10436和33025三项换电行业标准，深度参与10434和33004两项标准编制。蔚来目前已获得换电相关专利超过1600项，累计参与换电标准编制超20项。
在近期举行的内部会上，蔚来董事长、CEO李斌表示，换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻，(除了长安以外)有4~5家在谈。
据悉，蔚来的三代换电站，日均60单换电可达到盈亏平衡，目前蔚来已经有20%左右的换电站达到了这个标准；随着长安、吉利等车企加入蔚来换电网络，以及新增的运营车市场，蔚来补能体系有望成为面向社会的公共设施，业务规模得到进一步提升。
目前，换电和快充两种新能源汽车的补能技术路线仍存在较大争议。
从布局来看，近期，理想、大众等车企均加大了快速充电桩的布局速度，华为也在昨日公布了野心勃勃的充电桩建站规划，预计到2024年底，建成10万根600kW全液冷快充桩。同时宁德时代、蜂巢易创等动力电池企业亦推出4C或者以上的高倍率电池，搭配800V电气架构车型，满足车端快充的技术需求。
但随着电动车及补能设施保有量的持续提升，以及超快充技术的应用，电动车补能对电网产生了较大的挑战。
“现在平均500户小区，小区最大的功率容量是1000kW。在小区里建一个500kW的快充桩，小区一半能源需要分配给一台车用。”特来电董事长于德翔认为，随着大规模电动汽车的发展，简单的快充和无序充电将对电网带来巨大的威胁。
相较之下，换电补能速度仍优于高压快充。蔚来、上汽等换电速度均在5分钟以内，而在4C电池、800V电气架构下，高压快充补能至80%最快仍需10分钟左右的时间；此外，换电站具备储能属性，可参与电网的整体调节。
今年夏天，在合肥供电公司统一调度控制下，15座蔚来换电站参与了合肥市“虚拟电厂”的电网调峰。不影响用户正常换电使用的同时，换电站五天内累计调整电力负荷8兆瓦时，相当于为3000余户普通居民家庭“省出”了实时用电量。
今年6月9日，在2023世界动力电池大会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示：需进一步完善技术标准，研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。
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